市場的“嚴(yán)寒”和殘酷的競爭已經(jīng)讓船舶修理企業(yè)陷入嚴(yán)重的經(jīng)營危機。如何通過轉(zhuǎn)型求得生存保障，并在未來的市場競爭中占得先機，成為廣大船舶修理企業(yè)當(dāng)前最為關(guān)心的話題。在6月20～21日舉辦的2013年全國修船工作會議上，來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的專家以及全國主要船舶修理企業(yè)的代表就如何破解修船行業(yè)困局進行了交流與探討。大家普遍認為，在市場前景仍不樂觀的情況下，樹立品牌、提升服務(wù)質(zhì)量是船舶修理企業(yè)實現(xiàn)破局發(fā)展的必然選擇。
市場：繼續(xù)走低或?qū)ⅰ傲績r齊跌”
“量升價跌、增產(chǎn)不增收是近一段時期內(nèi)船舶修理企業(yè)面臨的主要問題?！睋?jù)舟山市鑫亞船舶修造有限公司副總經(jīng)理夏松康介紹，2012年，該公司修船數(shù)量達到193艘，同比增加5.2%;修船產(chǎn)值為5.6億元，同比卻下降了3.6%。他認為，修船市場短期內(nèi)沒有回暖的希望，只會更加低迷，競爭也將更加殘酷。
“修船市場將進一步惡化”的觀點得到了與會代表的廣泛認同。大家普遍認為，修船產(chǎn)值連續(xù)三年下降，而行業(yè)積累的大量問題正在逐漸顯露出來，目前主要體現(xiàn)在企業(yè)收入的減少與支出的增加這兩個方面。首先，船舶改裝業(yè)務(wù)量銳減，單船修理工程量明顯縮小，加上修船價格持續(xù)走低，企業(yè)的營業(yè)收入出現(xiàn)了連續(xù)下降。目前企業(yè)對于常規(guī)船舶修理業(yè)務(wù)的競爭異常激烈，市場幾乎進入無序化競爭狀態(tài)。其次，勞動力成本上升以及人民幣升值，加上回款滯后，給企業(yè)的經(jīng)營帶來了巨大的壓力。不少與會代表憂心忡忡地表示，目前中小船舶修理企業(yè)面臨的不是發(fā)展問題，而是生存問題。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會分析結(jié)果也顯示，從目前的航運市場形勢看，散貨船市場有望緩慢復(fù)蘇，集裝箱船市場運力過剩仍然嚴(yán)重，油船市場或?qū)⒊掷m(xù)低迷。結(jié)合船舶工業(yè)總體運行情況以及航運市場未來發(fā)展預(yù)期，在今后一段時間內(nèi)，修船市場前景仍不容樂觀。
對此，友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司高級經(jīng)營代表閻曉軍表示贊同。他介紹說，友聯(lián)船廠一直與國際知名航運公司保持著良好的合作關(guān)系，通過分析近期船東提供的信息，他們發(fā)現(xiàn)，一些航運公司經(jīng)營狀況仍未得到改善。“例如，一家丹麥航運公司的油船業(yè)務(wù)仍在低谷，連用于能源運輸?shù)闹饕岸济媾R任務(wù)不足的困境。由此可見，整個經(jīng)濟形勢難言樂觀，修船業(yè)更是會受到?jīng)_擊?！遍悤攒娬f。
今年1～5月，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司共計修理船舶132艘，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值逾4億元。盡管如此，該公司副總經(jīng)理黃強表示，隨著航運市場供需矛盾的持續(xù)，2013年或?qū)⒊蔀楹竭\企業(yè)“黎明前最黑暗的一段日子”。他認為，未來的修船市場也許不得不面對“量價齊跌”的困境，“縱觀今年年初以來的市場行情，修船業(yè)較去年更為困難，企業(yè)的市場營銷工作也更為艱巨”。
企業(yè)：強練內(nèi)功力求平穩(wěn)“過冬”
面對市場持續(xù)“嚴(yán)寒”，與會代表普遍認為，樹立市場品牌、提升服務(wù)質(zhì)量是今后船舶修理企業(yè)突破困境的必然選擇。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李柱石在會上指出，修船業(yè)的低谷終究只是暫時的，外部市場總是風(fēng)險與機會并存，因此，提升經(jīng)營和管理能力才是企業(yè)贏得市場的關(guān)鍵。當(dāng)前，全國前十家船舶修理企業(yè)較好地發(fā)揮了各自的優(yōu)勢，加大了經(jīng)營力度，調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，并逐步擴大經(jīng)營范圍。一些企業(yè)將船舶改裝納入經(jīng)營工作的重點，還不斷拓展海洋工程裝備的修理業(yè)務(wù)，較好地完成了各項經(jīng)濟指標(biāo);一些企業(yè)則在提高修船水平上下工夫，使塢修周期保持在6天以內(nèi)，廠修周期為15～28天，達到了世界先進水平。
